jeudi 14 mars 2019

Exercice Caribe Wave,



Quelques liaisons établies en DMR avec Vivien  FG/F4FWH et Sébastien FG/ F4ASS 

: Exercice annuel de transmission d’alerte au Tsunami. Encore une fois en la qualité de l’information proposé à la population ne permettra pas une juste compréhension des enjeux, du risque et de la prévention.

mardi 12 mars 2019

ADS-B receiver

récepteur ADS-B

Antennes F1PPH


reception depuis MULSANNE

https://www.radarbox24.com/stations/PGANRB300237

souscrire  https://www.flightradar24.com/apply-for-receiver



Comment ça marche

source Flightradar24
Flightradar24 est un tracker de vol qui affiche le trafic aérien en direct du monde entier. Flightradar24 combine les données de plusieurs sources de données, notamment les données ADS-B, MLAT et radar. Les données ADS-B, MLAT et radar sont agrégées avec les données sur les horaires et les vols des compagnies aériennes et des aéroports pour créer une expérience de suivi de vol unique sur www.flightradar24.com et dans les applications Flightradar24
 .

ADS-B


La principale technologie utilisée par Flightradar24 pour recevoir des informations de vol est appelée surveillance-diffusion automatique dépendante ( ADS-B ). La technologie ADS-B elle-même est mieux expliquée par l'image à droite.
  1. La position de l'avion provient d'une source de navigation GPS (satellite)
  2. Le transpondeur ADS-B de l’aéronef transmet un signal contenant la localisation (et bien plus encore)
  3. Le signal ADS-B est capté par un récepteur connecté à Flightradar24
  4. Le récepteur envoie des données à Flightradar24
  5. Les données sont affichées sur www.flightradar24.com et dans les applications Flightradar24
L'ADS-B est une technologie relativement nouvelle en cours de développement, ce qui signifie qu'elle est aujourd'hui rarement utilisée par le contrôle de la circulation aérienne (ATC). Nos estimations montrent qu'environ 70% de tous les avions de transport de passagers (80% en Europe et 60% aux États-Unis) sont équipés d'un répéteur ADS-B. Pour l'aviation générale, ce nombre est probablement inférieur à 20%. Toutefois, le pourcentage d’aéronefs équipés de récepteurs ADS-B augmente régulièrement, car ils deviendront obligatoires pour la plupart des aéronefs du monde entier d’ici à 2020. Lorsqu’il sera obligatoire, l’ADS-B remplacera le radar primaire comme méthode de surveillance principale utilisée par l’ATC.
Flightradar24 dispose d'un réseau de plus de 20 000 récepteurs ADS-B dans le monde entier, qui reçoivent des informations de vol d'aéronefs équipés de transpondeurs ADS-B et transmettent ces informations à nos serveurs. En raison de la fréquence élevée utilisée (1090 MHz), la couverture de chaque récepteur est limitée à environ 250 à 450 km (150 à 250 km) dans toutes les directions, en fonction de l’emplacement. Plus un avion vole loin du récepteur, plus il doit voler haut pour être couvert par le récepteur. La limite de distance rend très difficile l’obtention d’une couverture ADS-B au-dessus des océans.
En altitude de croisière (au-dessus de 30 000 pieds), Flightradar24 couvre 100% de l'Europe et des États-Unis. La couverture ADS-B est également bonne au Canada, au Mexique, dans les Caraïbes, au Venezuela, en Colombie, en Équateur, au Pérou, au Brésil, en Afrique du Sud, en Russie, au Moyen-Orient, au Pakistan, en Inde, en Chine, à Taiwan, au Japon, en Thaïlande, en Malaisie, en Indonésie et en Australie. et la Nouvelle-Zélande. Dans d’autres parties du monde, la couverture ADS-B varie. Nous ajoutons continuellement une couverture partout dans le monde via nos récepteurs FR24.

MLAT

Dans certaines régions couvertes par plusieurs récepteurs FR24, nous calculons également les positions des aéronefs non équipés de l’ADS-B à l’aide de la multilatération (MLAT) , en utilisant une méthode connue sous le nom de décalage horaire d’arrivée (TDOA). En mesurant le temps nécessaire pour recevoir le signal d'un aéronef doté d'un transpondeur ModeS plus ancien, il est possible de calculer la position de ces aéronefs. Quatre récepteurs FR24 ou plus, recevant des signaux du même avion, sont nécessaires pour faire fonctionner le MLAT. La couverture MLAT ne peut être atteinte qu'au-dessus de 3 000 à 10 000 pieds environ, car la probabilité que quatre récepteurs ou plus puissent recevoir le signal du transpondeur augmente avec l'altitude.
La plupart des régions d’Europe et d’Amérique du Nord sont aujourd’hui recouvertes de MLAT au-dessus de 3 000 à 10 000 pieds environ. Il existe également une couverture MLAT au Mexique, au Brésil, en Afrique du Sud, en Inde, en Chine, au Japon, à Taiwan, en Thaïlande, en Malaisie, en Indonésie, en Australie et en Nouvelle-Zélande. La couverture MLAT sera étendue à davantage de régions alors que nous continuons d’ajouter de nouveaux récepteurs à notre réseau.

Satellite

Le suivi des vols par satellite est la dernière étape de notre quête d’une couverture mondiale ADS-B. Les satellites équipés de récepteurs ADS-B collectent des données d'aéronefs situés en dehors de la zone de couverture de notre réseau ADS-B terrestre et les envoient au réseau Flightradar24. Les données ADS-B par satellite disponibles sur Flightradar24 proviennent de plusieurs fournisseurs. Le nombre de satellites fournissant des données et leur localisation étant dynamiques, la couverture des satellites varie. En général, l’ADS-B par satellite augmente la couverture des vols au-dessus de l’océan où la réception au sol n’est pas possible. Seuls les aéronefs équipés d'un transpondeur ADS-B peuvent être suivis par satellite.

Données radar en Amérique du Nord

En plus de l'ADS-B et du MLAT, nous recevons également des données en direct supplémentaires pour les vols en Amérique du Nord. Ces données sont basées sur des données radar (pas uniquement sur les avions équipés de transpondeurs ADS-B) et incluent la majeure partie du trafic aérien régulier et commercial dans l'espace aérien américain et canadien, ainsi que des parties de l'océan Atlantique et du Pacifique.

Flarm

Flarm est une version plus simple de l’ADS-B avec une portée plus courte, principalement utilisée par les petits avions, dans la plupart des cas, les planeurs. La portée d'un récepteur Flarm est comprise entre 20 et 100 km. Les récepteurs Flarm sont souvent installés sur de petits aéroports avec un trafic de planeurs important pour suivre les planeurs autour de l'aéroport. En savoir plus sur Flarm sur Wikipedia

Estimations

Flightradar24 continue d'estimer la position de l'aéronef pendant 2 heures maximum si la destination du vol est connue. Pour les aéronefs sans destination connue, la position est estimée à 10 minutes maximum. La position est calculée en fonction de nombreux paramètres différents et dans la plupart des cas, elle est assez précise, mais pour les vols longs, la position peut dans le pire des cas être éloignée d’environ 100 km. Dans les paramètres, une option vous permet de définir la durée d'affichage des avions estimés sur la carte.

Aéronef visible sur Flightradar24 (dans la couverture ADS-B)

Lorsque l'ADS-B a été lancé, il était principalement utilisé dans les avions commerciaux à passagers de plus de 100 passagers. Un nombre croissant d’aéronefs, y compris de plus petits types, reçoivent des transpondeurs ADS-B, mais jusqu’à ce que l’ADS-B devienne obligatoire, il appartient au constructeur et au propriétaire de l’aéronef de décider si un transpondeur ADS-B doit être installé ou non.
Modèles d'aéronefs courants équipés généralement d'un transpondeur ADS-B et visibles sur la Flightradar24 (dans la couverture ADS-B):
  • Tous les modèles Airbus (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380)
  • Antonov An-148 et An-158
  • ATR 72-600 (la plupart des nouvelles livraisons)
  • BAe ATP
  • BA Avro RJ70, RJ85, RJ100
  • Boeing 737, 747, 757, 767, 777, 787
  • Bombardier CRJ-900 (la plupart des nouvelles livraisons)
  • Bombardier CS100 et CS300
  • Embraer E190 (la plupart des nouvelles livraisons)
  • Fokker 70 et 100
  • McDonnell Douglas DC-10 et MD-11
  • Sukhoi SuperJet 100
  • Quelques nouveaux Ilyushin et Tupolev (par exemple Il-96 et TU-204)
Modèles d'avion courants qui ne possèdent généralement pas de transpondeur ADS-B et ne sont pas visibles sur Flightradar24 (dans la couverture ADS-B):
  • Antonov An-124 et An-225
  • ATR 42, 72 (sauf la plupart des nouvelles livraisons d’ATR 72-600)
  • Boeing 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP
  • BAe Jetstream 31 et 32
  • Tous les modèles Bombardier CRJ (sauf la plupart des nouvelles livraisons de CRJ-900)
  • Tous les modèles Bombardier Dash
  • Tous les modèles CASA
  • Tous les modèles Dornier
  • Tous les modèles Embraer (sauf la plupart des nouvelles livraisons d'Embraer E190)
  • De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
  • Fokker 50
  • McDonnell Douglas DC-9, MD-8x, MD-90
  • Saab 340 et 2000
  • La plupart des hélicoptères
  • Avion le plus ancien
  • La plupart des jets d'affaires
  • La plupart des avions militaires
  • La plupart des avions à hélices
Bien sûr, il y a beaucoup d'exceptions à ces règles. Certains aéronefs A300, A310, A320, B737, B747, B757, B767, MD10 et MD11 plus anciens fonctionnent sans transpondeur ADS-B, ce qui les rend invisibles sur Flightradar24 uniquement dans les zones couvertes par l'ADS-B. Mais il existe également des avions Twin Otters, Saab 340, Saab 2000 et MD-80 équipés d'un transpondeur ADS-B, visibles sur Flightradar24 dans les zones couvertes par l'ADS-B.

Aéronef visible sur Flightradar24 (dans les zones MLAT, radar ou Flarm)

Dans les régions avec une couverture MLAT, radar ou Flarm, la majeure partie du trafic aérien est suivie et visible indépendamment du type d'aéronef. Cela comprend les avions à hélices, les hélicoptères et les planeurs. Mais comme mentionné ci-dessus, la couverture MLAT est limitée à certaines zones comportant de nombreux récepteurs FR24 et ne peut normalement être atteinte qu'à des altitudes supérieures à 3 000-10 000 pieds, ce qui signifie que l'aviation générale à basse altitude peut voler en dessous de la couverture MLAT. Dans la plupart des cas, les données radar nord-américaines n'incluent pas les vols de l'aviation générale sans plan de vol. Les données radar manquent souvent aux informations d’immatriculation des aéronefs et les aéronefs suivis avec MLAT manquent souvent les informations d’indicatif.

Blocage

Pour des raisons de sécurité et de confidentialité, les informations sur certains aéronefs sont limitées ou bloquées. Cela inclut la plupart des aéronefs militaires et certains aéronefs prestigieux, comme Air Force One.


Carte de couverture


Dans les zones où Flightradar24 est normalement couvert, tous les grands aéroports sont marqués d’un repère bleu.
Flightradar24 s'appuie sur des volontaires du monde entier pour la majeure partie de notre couverture. Découvrez comment vous pouvez contribuer et héberger un destinataire .
Veuillez noter que la couverture et la visibilité de l'aéronef dépendent de nombreux paramètres, notamment le type d'aéronef, le type de transpondeur, l'altitude et le terrain de l'aéronef. Par conséquent, la couverture peut être différente pour différents aéronefs, même au même endroit. Si un avion que vous recherchez n'est pas visible sur Flightradar24, il ne dispose pas d'un transpondeur compatible ou il n'est pas couvert par la couverture Flightradar24.